Formula1.comがF1マイアミGPの金曜フリー走行のデータを分析した。
レッドブルは倒さなければならないチームであり続けるフェルスタッペンは、金曜プラクティス終了後の取材でも元気な姿を見せた。もし、ベストラップ（最速のミニセクターの組み合わせ）を出していたら、0.197秒速く走ることができ、後続との差を広げられただろう。不吉な予感しかない。
チームメイトのセルジオ・ペレスは、前回のバクーで今季2勝目を挙げ、フェルスタッペンに6ポイント差まで迫ったものの、「最高の金曜日」ではなかったと不満げに語った。
燃料とタイヤコンパウンドを考慮したデータでは、予選トリムではレッドブルが0.07秒のアドバンテージを持っている。
正確なロングランデータを生成するのに十分な周回数がなかったため、他のフィールドと同様に彼らのレースペースは不明だが、2023年の最初の4つのレースのそれぞれで、この指標で最強だった。
フェラーリ、追撃の狼煙を上げる
フェラーリにとってこの日は、バクーでは珍しく不調だったカルロス・サインツが「元に戻った感じ」と語った一方で、チームメイトのシャルル・ルクレールがFP2でクラッシュするなど、順調とは言い難い一日となった。
とは言え、全体的に見れば、赤い服を着た人たちの間には楽観的な見方が多い。レッドブル勢に追いつけるとは思っていないが、純粋なパフォーマンスという点では2番手だと感じているようだ。
てデータは予選ペースの点でそれを裏付けており、フェラーリは次点のメルセデスに少なくとも0.24秒差をつけており、オフラインのスリッピーな路面ではオーバーテイクが難しくなる可能性があるコースで有効なパフォーマンスアドバンテージとなった。
フェラーリの強みは低速コーナーにあり、レッドブルに対してコンマ1秒、他のマシンに比べてもコンマ5秒近いアドバンテージがある。
メルセデスの混戦もあり得る
プラクティス1ではメルセデスが好調で、シルバーアローはライバルとは異なる走行プランで、終盤にフレッシュソフトを履いて最速を記録した。
ポジティブな点は、暖かいコンディションではマシンのフィーリングが良かったということだが、プラクティス2での冷え込みが厳しくなると、そのような状況は一変した。
チームは、1周のペースが不足していることを認めているが、この構成で何周も走っていないにもかかわらず、燃料を高くして走った場合はより楽観的だ。
ジョージ・ラッセルは、今夜の宿題がうまくいけば、土曜日の午後にはフェラーリやアストンマーティンよりも速く走れるだろうと考えている。そうなれば、前回バクーで精彩を欠いたチームにとって、非常に素晴らしい取り組みとなるだろう。
ミッドフィールドは密集したまま
アストンマーティンは、ベスト・オブ・ザ・レストのカテゴリーでリードしているが、このポジションは、これまでシーズンの大半を2位で過ごしてきたチームにとっては残念なことである。
とはいえ、2023年のこれまでのところ、彼らは金曜日は常に良い状態あるわけではない。日曜日になると、最初の4回のうち3回で表彰台に上がり、もう1回で4位になっている。
フェルナンド・アロンソは、この時点での順位に非常に満足している様子で、最終的な表彰台の座を狙うことができることを示唆している。
彼らの後ろでは、アルピーヌとハースの間で接戦が繰り広げられており、予選トリムで2チームをわずか0.01秒離している。
マクラーレンは、データでは1秒差だが、情報筋によると、アップデートを学び続けているため、もっと接近しているとのこと。彼らはQ3争いに加わることを期待している。
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