日本航空（JAL/JL、9201）は11月19日、羽田空港の発着枠増枠分を活用した国際線の路線計画を発表した。2020年3月29日開始の夏ダイヤで増枠されるもので、新設と増便11路線12便（往復）のうちシカゴ線やホノルル線など8路線9便を成田から移管。ロサンゼルス線と大連線を新設し、上海（浦東）線を増便する。このうち、ホノルル線は1日2往復を羽田へ移し、国内線との接続により、全国から羽田経由でハワイへ送客していく。
また、傘下のLCCとの連携も深める。2020年5月に就航を予定している100％出資の中長距離LCCのZIPAIR（ジップエア）や、出資比率を従来の33.3％から50.0％に引き上げて筆頭株主となったジェットスター・ジャパン（JJP/GK）のネットワークを活用し、JALの運航便と併せて成田発着の国際線や国内線を強化していく。
羽田増枠後の国際線計画を発表するJALの赤坂社長＝19年11月19日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
—記事の概要—
・羽田で内際接続、成田は北米アジア結ぶ
・ホノルルは1日2往復
・大連は単独路線
＊ANAの国際線新路線はこちら。
羽田で内際接続、成田は北米アジア結ぶ
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田国際線の昼間時間帯（午前6時から午後10時55分まで）で増枠する発着枠50枠（便）のうち、日本と相手国の航空会社に25枠ずつ配分。日本側の25枠のうち全日本空輸（ANA/NH）に13.5枠、JALへは11.5枠を割り当てた。
羽田空港の発着枠増枠で国際線を拡大するJAL＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
11.5枠の内訳は、米国が6枠、中国が2枠、ロシアとフィンランド、豪州が1枠ずつで計11枠。残り0.5枠はインドで、昼間帯と深夜早朝帯（午後10時から翌日午前6時55分まで）で1枠ずつ配分のため、昼間帯は0.5枠になる。
JALの羽田発着路線は現在15路線22便で、夏ダイヤ開始時点では24路線34便に拡大。シカゴ線とロサンゼルス線、ダラス線、ホノルル線、モスクワ（シェレメチェボ）線、ヘルシンキ線、シドニー線、デリー線、大連線の9路線10便を新設・再開し、ニューヨーク線と上海（浦東）線の2路線を増便する。ホノルル線は1日2往復のダブルデイリーとなる。
19日に都内で会見を開いたJALの赤坂祐二社長は、「（発着枠は）希望通り配分いただいた。有効活用して利便性向上や訪日客増加、地域貢献につなげたい」と語った。羽田と成田の役割分担については、「羽田は国内線と国際線を結ぶ内際ハブ、成田は（国際線同士を結ぶ）際際ハブで、北米とアジアのど真ん中に位置する地政学的に重要な空港。ZIPAIRなど新しいものを作る空港として活用したい」と述べた。
一方で、成田の国際線や国内線を、傘下のLCCに移管するとの見方は否定。「際際ハブとは言うものの、訪日客の地方誘致に国内線は必要。自社の国内線と合わせ、ジェットスター・ジャパンの機材やネットワークも活用させていただきたい」（赤坂社長）と語った。
成田に残す便について、国際路線事業本部長の大貫哲也常務は、「東南アジアとの乗り継ぎを意識しており、夕方発着は成田に残る」と、北米とアジアの接続需要を重視する姿勢を示した。
ホノルルは1日2往復
方面別で見ると、6枠獲得した米国路線は、成田から羽田への移管がニューヨーク線とシカゴ線、ダラス線、ホノルル線の4路線で、このうちニューヨーク線は移管により1日2往復に増便。羽田で純増となるロサンゼルス線は、1日2往復に増便する。運航はいずれも2020年3月29日から。
ホノルルで出発を待つANAのA380と後ろを走行するJALの787。JALは羽田発着のホノルル線を1日2往復設定する＝19年5月26日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
成田－ホノルル線にANAが総2階建ての超大型機エアバスA380型機（4クラス520席）を投入し、ハワイ路線は競争が激化している。JALは現在1日4往復の成田－ホノルル線のうち、2往復を羽田へ移す。夏ダイヤでは、ホノルル線が羽田と成田それぞれ1日2往復ずつ、ハワイ島のコナ線が成田から1日1往復となる。
大貫常務は、「ホノルル線は日本発需要が大半で、約80％を日本で販売している」と、もっとも多くの国内線が乗り入れる羽田へ移管することで、全国からハワイへ渡航する需要の取り込みを狙う。
機材はニューヨーク線とシカゴ線、ロサンゼルス線がボーイング777-300ER型機で、座席数は4クラス244席となる。ダラス線とホノルル線は787-9で、座席数はダラス線が3クラス195席、ホノルル線は3クラス239席を計画している。
羽田への移管が進む一方で、成田発着も強化する。成田－サンフランシスコ線を787-8（2クラス186席）で2020年3月29日から、成田－シカゴ線を787-9（3クラス195席）で2021年2月15日から再開。成田－グアム線も、7月1日から増便する。一方、成田－ロサンゼルス線は羽田発着便が1日2往復化することで、777-300ER（4クラス244席）から787-8（2クラス186席）に2020年3月29日から小型化する。
また、JALと共同事業（JV）を展開するアメリカン航空（AAL/AA）も羽田路線を拡大。ダラス線を新設し、ロサンゼルス線を増便する。
大連は単独路線
2枠獲得した中国路線は、新設の大連線と増便の上海線ともに、運航スケジュールや機材は決定次第発表となる。羽田発着の大連線は、JALの単独路線となる。
羽田－大連線はJALの単独路線に＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
上海線は増便により、夏ダイヤからは羽田発着が浦東空港へ1日2往復と虹橋空港へ1往復の計3往復、成田発着が浦東へ3往復となり、首都圏全体では1日6往復と現在より1往復増える。また、大連線は成田発着も維持する。
モスクワ線とヘルシンキ線、シドニー線、デリー線は成田からの移管。機材はモスクワ線が787-8（3クラス161席）、ヘルシンキ線とシドニー線が787-9（3クラス195席）、デリー線は787-9（3クラス203席）を計画している。
JVを組むフィンエアー（FIN/AY）も、ヘルシンキ－羽田線を開設。JALが羽田を午前発着、フィンエアーが午後到着の深夜出発と、両社で異なる時間帯に運航スケジュールを設定した。
ロシア路線とインド路線については、成田発着も新路線を開設する。成田－ウラジオストク線を2020年2月28日から、ベンガルール（バンガロール）線を3月29日から運航を始める。
今回発表した路線の航空券販売は、羽田－ホノルル線が11月20日午後2時から、シカゴ線とダラス線、ニューヨーク線、ロサンゼルス線、モスクワ線が26日午後2時から、ヘルシンキ線とシドニー線、デリー線が12月3日午後2時から。運航スケジュールが確定していない大連線と上海線は決定次第販売を始める。
ANAも、19日に羽田の新路線を発表。羽田発着の国際線は現行の24路線から36路線に増え、成田発着は現行36路線から33路線に減少する。欧米路線については、羽田が現行10路線から19路線に拡大し、成田は12路線から9路線に縮小となる（関連記事）。
関連リンク
日本航空
ANAの羽田新路線
・ANAの羽田国際線、12新路線 成田の米国5路線運休・減便へ 20年夏（19年11月19日）
JALの夏ダイヤ新路線
・JAL、成田－ウラジオストク2月就航 ベンガルールは3月、SFO・グアムも強化（19年10月30日）
JALと提携する海外勢の動向
・アメリカン航空、羽田－ダラス20年3月就航 LAは増便、成田「変更なし」（19年10月30日）
・フィンエアー、羽田－ヘルシンキ20年3月就航 成田は継続（19年10月8日）
・ハワイアン航空、羽田－ホノルル増便 夏ダイヤから（19年8月16日）
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（1）サンフランシスコは「古くて新しい街」
（2）シアトルは「非日系重視」
羽田の50枠配分と新ルート
・羽田空港新ルート、旅客便試験飛行1月30日から 北風・南風運用で（19年11月16日）
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2019-11-19 12:01:00Z
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